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46″普通輪胎定型硫化機改造成用活絡模硫化子午胎的經驗和建議


將46"普通型輪胎定型硫化機改造為活絡模型子午線輪胎硫化機改造過程需要注意的問題做一探討,以供今后改造廠家參考。
    1 活絡模汽缸的增設及活絡模汽缸與活絡模型的聯結核正 
    普通型斜交胎硫化機改造為活絡模型子午線硫化機,首先遇到的問題就是要在原硫化機上增設四個活絡模汽缸腾龙彩票平台注册,F在活絡模汽缸的安放位置都在機器上橫梁的前后,這樣維修和安裝都比較方便,同時還可根據活絡模聯結尺寸適當設計活絡模汽缸支板的長短。由于各模具廠家模具設計要求,活絡模聯結尺寸有所不同。在46"硫化機上,最好采用中心距在750mm至850mm之間,因為這是由于機器上橫梁的寬度、活絡模汽缸缸徑不能改變所決定的。小于750mm就無法安裝活絡模汽缸,大于850mm活絡模汽缸就要同機械手上橫梁碰撞。在給樺林廠采用的是750mm中心距,沈陽米其林輪胎有限公司采用的是800mm中心距。
    原46″硫化機的活絡模汽缸是固定在上托板體上,活絡模汽缸缸體藏在上橫梁的四個孔內,這樣更換活絡模汽缸密封件及檢修很不方便,這種型式現已不采用。
    在給沈陽米其林輪胎有限公司改造的硫化機上,采用的是在機器上橫梁前后放置四個活絡模汽缸方式。必須在上橫梁的前后焊活絡模汽缸支架板,以及在托板體、上加熱板上鉆孔,并在托板體上鑲銅套,以使聯結桿穿過并與活絡模型相聯結。見圖1。
    考慮到在上橫梁上焊接活絡模汽缸支架,然后再進行加工支架上平面,需要將上橫梁拆下進行機加工,這樣不但費用高,而且工期也長,我們采用的方法是,在活絡模汽缸與支架聯結處增加調整墊片,用調整墊來彌補安裝過程中前后腾龙彩票平台注册腾龙彩票平台注册、左右腾龙彩票平台注册、高低的誤差,然后再將調整墊焊在支架上腾龙彩票平台注册。
    在上橫梁上焊活絡模汽缸支架前,首先要以上橫梁下平面為基準,向上返所需要的高度,畫好前后平行線并以兩推頂器為中心,畫好前后中線,再點焊兩支架板,并在支架上旋轉水平儀(最終的水平是以調整墊的厚度調整的),平行找好后,要左右對稱焊接支架板,以免變形。支架的高低要以滿足活絡;y塊的行程為原則(沈陽米其林廠采用的是170mm),不要太高,太高就要增加聯結桿的長度,削弱聯結桿的強度,因為單個活絡模模型的重量達2t左右。 
    為使增設的活絡模汽缸能和活絡模型順利聯結,將活絡模汽缸及調整墊與支架板焊結前,首先要用一胎具把活絡模汽缸調整好,再進行焊結,見圖2。
    調整的方法是:將前后活絡模汽缸1放置在汽缸支架3上,事先把調整墊2與汽缸用螺栓固定,用汽缸聯結裝置4把聯結桿5與汽缸活塞桿聯結好,然后將胎具9的中心孔套在推頂器+102mm的外徑上,再將前后聯結桿5穿過胎具前后兩小孔,并擰緊下部螺母11,這時可接通活絡模汽缸汽源,讓活絡模汽缸活塞桿上下運動,這時胎具也同活絡模汽缸桿的運動在推頂器10的外徑上上下移動。當胎具9上下移動自由,聯結桿5通過銅套6腾龙彩票平台注册、托板體7腾龙彩票平台注册、上加熱板8的孔,無偏斜現象后,即可將活絡模汽缸調整墊2與支架3焊死。焊接時要左右對稱點焊,防止變形,此時調整結束將胎具卸下,這時再將與銅套6配合間隙較小做為調整用的前后聯結桿5,換成正常尺寸外徑的聯結桿。這樣保證了以后活絡模型與聯結桿能順利聯結。這里同時需要注意的是,在做活絡模汽缸進出管路時,一定要將主干管盡量地延伸至汽缸附近,并從汽缸的前后、左右中間分叉,以使前后四個汽缸的活塞桿上下移動時同步腾龙彩票平台注册。
    2 托板體及上加熱板上活絡模聯結孔的改擴
    為使活絡模聯結桿通過托板體及上加熱板與活絡模型相聯結,需將原46"托板體及上加熱板前后改擴兩個能將聯結桿通過的通孔。
    要使聯結桿能順利通過托板體及上加熱板,鉆托板體及上加熱板孔時,一定注意所鉆兩孔要同托板體及上加熱板中心在一條中心線上,并保證兩孔對中心的尺寸一致(參見圖2上2—400mm尺寸)腾龙彩票平台注册。否則安裝活絡模時,將發生聯結桿與托板體及上加熱板孔偏斜及聯結不上活絡模型上的螺紋問題。
    當調整合模噸位時,由于托板體上兩個導向桿與上橫梁孔存在間隙,會使托板體及上加熱板沿調模絲套體軸心左右移動,致使聯結桿外徑同托板體及上加熱板孔相碰,在聯結桿上下運動時產生摩擦。為保證聯結桿的順利通過,并使聯結桿同托板體及上加熱板兩孔的配合,要在托板體上鑲上銅套。實踐證明,在托板體上鑲上銅套效果很好。 鉆上加熱板上聯結孔時,不能簡單地將原孔擴大并鉆通,這是因為原加熱板上螺紋孔是用來同托板體聯結用的。鉆該孔時要根據活絡模型上聯結尺寸來決定,即使活絡模型上的聯結尺寸同上加熱板上該尺寸一致, 也不能擴大并鉆通。因為原加熱板聯結孔孔壁厚度有限,再加之焊接后進行機加工尺寸有變化,將孔擴大并鉆通后會產生漏汽現象腾龙彩票平台注册。最好是擴大孔徑,重新鑲焊圓柱,然后再鉆聯結桿通過的孔,這樣消除了漏汽現象的發生腾龙彩票平台注册。
    3 下加熱飯中心的調整及定中心機構
     下加熱板孔中心與推頂器中心的一致,是保證安裝活絡模型后,硫化輪胎質量的關鍵。因此,下加熱板中心必須同推頂器中心保持一致,這樣當推頂器的中心在合模狀態不變時,就要以推頂器的中心為基礎,對下加熱板進行調整,使下加熱板中心同推頂器中心保持在一條軸心線上。調整方法見圖3。
     把機器上橫梁開至合模位置高度,將測量胎具下凸臺放置在下加熱板孔內,在胎具的上方放置磁力表座,百分表表頭觸到推頂器外徑上,轉動胎具,胎具在下加熱板孔內轉動,百分表表頭可圍繞推頂器外徑轉動,測量出前后、左右相差數值,根據所測前后、左右相差數值,可知下加熱板同推頂器的偏差,用下加熱板四角焊接在機座上的調整塊上頂絲調整,直至下熱板前后、左右數值一致為止,最后再將下加熱板同底座上的四個內六角螺栓擰緊,此時調整結束。
     定中心機構的安裝是保證子午線活絡模硫化機合模時重復精度的有效方法。在給沈陽米其林前10臺硫化機改造過程中,由于未安裝定中心機構,經過一段時間生產,發現部分機臺由于機器在加工過程中的誤差及裝配過程的積累誤差,使上橫梁在開到上極限再到下極限后,有左右飄移現象,合模時重復精度無法保證腾龙彩票平台注册。為解決合模時重復精度問題,必須安裝定中心裝置,參見圖4。
     做為兩半模的生產,合模時重復精度表現不突出的原因是,在上橫梁到達合模狀態時,上橫梁的左右飄移量是由兩半模上模與下模斜面來糾正的腾龙彩票平台注册。
     定中心機構安裝時,有兩種安裝方法。
     (1)第一種方法
     先把導槽裝置用螺栓固定在下機座上,焊接插板前,先檢驗一下合模時上橫梁左右飄移量有多少,如較少,左右飄移量在下加熱板與機座固定孔與螺栓間隙之內,再將插板焊在上橫梁上即可,然后再用下加熱板四角調整螺栓調整下加熱板。如差較多,可用上橫梁上調整板及墻板上的斜面板進行調整。經過實際操作發現,上橫梁左右飄移量在8mm之內,用上橫梁上調整板均可調整過來腾龙彩票平台注册。 將上橫梁左右飄移量調整到如上所述,即下加熱板同機座固定孔與螺栓間隙之內,再焊上插板的目的是避免下加熱板與機座固定的8個M18螺紋孔的重新配鉆,這樣就大大減少了在機器底座上配鉆8個M18螺紋孔的工作量。
     該種方法的調整,是先以下加熱板中心孔為基礎,利用機器上橫梁下部的兩調整板擠壓墻板兩側上斜面板來調整上橫梁的左右飄移量,然后再固定定中心機構的導槽,反過來再以推頂器為基準微調下加熱板,這樣保證了推頂器中心與下加熱板中心在一個中心上腾龙彩票平台注册。
     (2)第二種方法
     把機器開到活絡模型高度內,330~370mm(沈陽米其林廠硫化機活絡模型高度),將導槽裝置用螺栓固定在下機座上,先不考慮上橫梁的左右飄移量,然后把插板上滾輪置于導槽內,把插板焊在上橫梁上,以下加熱板孔為基準,用百分表測量推頂器外徑。上橫梁同下加熱板孔左右相差量,用固定在機座上的頂絲左右推動導槽來進行調整(導槽與機座聯結孔為長槽),直至推頂器腾龙彩票平台注册、中心與下加熱板孔在一條軸線上為止,再用螺栓把導槽裝置同機座固定死腾龙彩票平台注册。
     采用哪種方法可根據實際情況而定,因為現大部分46″硫化機墻板上的斜面,板由于以前對它沒有足夠的認識,生產過程中,只是在墻板上鉆了孔未安裝斜面板,或安裝了但上橫梁上的調整斜面板均沒進行調整。對于采用兩半模硫化斜交胎的硫化機,最好對墻板兩側斜面板也進行調整,以保護兩半模型合口斜面腾龙彩票平台注册。因為對于大部分生產斜交胎的輪胎廠,都是當硫化機到達合模點時,上橫梁左右飄移量是利用兩半模面上的斜面調整的腾龙彩票平台注册。如長期這樣使用下去,兩半模模型的斜面會產生溝槽,有的還會將模具損壞腾龙彩票平台注册。
     4 卸胎滾道架的增設 
     對于硫化子午線輪胎,雖然不需要后充氣裝置,但也不是只把卸胎滾道架丟到輸送帶附近。沈陽米其林廠對其有一定要求腾龙彩票平台注册。要求硫化后的第一鍋輪胎要在卸胎滾道架上第一工位上停留一個硫化時間(約12min左右);然后第二鍋輪胎硫化出來后,第一鍋的輪胎從第一工位到第二工位停留一個硫化時間;當第三鍋輪胎硫化出來后,第一鍋的輪胎要基本水平從第二工位滑到輸送帶上腾龙彩票平台注册。根據這一要求,在實際生產安裝過程中,結合現場情況,設計出一較為理想的結構,見圖5。
     第一鍋硫化出來的輪胎從硫化機上的卸胎滾道上滑入滾道架A段時,由于A段部分有三條輯是由輥下部汽缸上的剎車橡膠板向上托起10mm不能轉動,輪胎滑到此停止;當第二鍋輪胎硫化出來后,A段上的輪胎由于下部汽缸將剎車板收回,輾轉動,A段輪胎滑人B段,B段下部汽缸上的剎車橡膠板向上托起三條輥10mm,使輥不能轉,A段輪胎滑到此停止;當第三鍋輪胎硫化出來后,A段輪胎到達B段,B段輪胎由于下部汽缸將剎車橡膠板收回,輪胎滑入C、D直到輸送帶上。
     根據硫化165/70R13;175/70R13;185/70R14;195/70R14子午線輪胎,卸胎滾道架各段角度采用:A段、B段18°,這是以硫化機卸胎滾道角度延伸所得。C段27°腾龙彩票平台注册、D段14°為好。D段未端同輸送帶上平面高度470mm腾龙彩票平台注册。這里還要考慮滾道架上的滾是否滾動靈活,機器的安裝高度與輸送帶平面的高度等因素腾龙彩票平台注册。 
     在這里簡介一下為沈陽米其林設計制造的卸胎滾道架上導滾的結構。第一批10臺,采用的是厚皮管外徑加工,內裝滾動軸承制造的導滾腾龙彩票平台注册。由于滾外徑加工前有彎曲及管壁厚度不均現象,加工外徑后,滾轉動起來有偏重及滾動不靈活現象腾龙彩票平台注册。而且加工成本高、配套軸承費用高、組裝后重量也重腾龙彩票平台注册腾龙彩票平台注册。后8臺改進了設計,參見圖6,采用了1.5mm薄皮管,外徑不進行加工,軸承采用自行車中軸結構,即軸碗、軸檔、滾球架形式的簡易軸承,軸采用冷拔鋼,中間套點焊在薄皮管上,組裝后將管兩端用胎具封角。這樣做出的滾結構簡單,加工量很小,成本大大降低,而且滾動起來非常靈活,沒有偏重現象,重量只是原導滾重量的三分之一,該滾結構是卸胎滾道架及其它輸送導滾較為理想的選擇腾龙彩票平台注册。
     5 存在問題及改進建議
     沈陽米其林輪胎有限公司普通型斜交胎硫化機改造成子午線活絡模型硫化機,給我們在今后機器的改造上提供了經驗,也給我們在今后改造過程中提出了?些需要解決的問題。如:下加熱板的改造(15″改為13″),只是在原加熱板的基礎上,在內徑上鑲13"套,而平面采用再次加工方法以提高熱板平面的平行度。這樣帶來的問題是,由于內孔鑲套, 下加熱板孔壁加厚,熱板腔沒有增大,熱傳導效果不理想。熱板平面的再加工,也會給熱板帶來易出現滲漏現象腾龙彩票平台注册。建議采用13"孔熱板腔增大的新設計的13"下加熱板。
     再有,現機械手的鉤胎爪外徑雖然進行了加工,但機械手的結構(龍門框架四聯桿結構)對中性能較差,調整不方便,建議采用本人1992年在橡膠技術與裝備第3期上發表的《46"輪胎定型硫化機機械手改型設計》那種機械手,或設計轉入式新機械手,從根本上解決機械手對中性問題腾龙彩票平台注册。
     同時建議,為使上橫梁到達上極限位時,不左右飄移,在上橫梁的兩側焊定位滑板,兩聯桿上部裝調整裝置,使上橫梁到達上極限時,由兩側聯桿上的調整裝置定位,左右不至飄移,以保證機械手的裝胎精度。調整結構參見圖7腾龙彩票平台注册。
     對于硫化普通斜交胎硫化機,建議也要對上橫梁到達上極限時進行橫梁左右飄移的調整腾龙彩票平台注册腾龙彩票平台注册。同硫化機到達下合模位一樣,機器、墻板上的上極限位同樣裝有斜面板,可利用硫化機墻板上兩側的斜面板,通過上橫梁下部的可調斜側板對上橫梁到達上極限時定位,并以下加熱板孔的中心為基準腾龙彩票平台注册。上述的調整在大部分使用廠往往被忽視。
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