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輪胎硫化的革新與進展


  輪胎硫化需三個必要條件—溫度腾龙彩票平台注册、壓力腾龙彩票平台注册、時間。其中,時間決定效率。那么,怎樣縮短硫化時間呢?首先,膠料配方;其次,工藝參數;再次腾龙彩票平台注册,操作工況。期間,都必須與溫度和壓力優先匹配。 

  當然,此硫化三要素,不管如何優選,還得靠機模保證。 

  輪胎硫化,涉及加熱和加壓,其介質,又全是蒸汽和過熱水。它們最大欠缺是溫壓相互關聯。因此不能單項自由調選。為補救溫度適宜,而壓力不及腾龙彩票平台注册,近年來的一項重大革新是在蒸汽中充壓氮氣,從而可在最佳硫化溫度下,不增溫而又能增壓。 

  輪胎硫化裝備,其歷史上的最大改變,就是“以機代罐”。不僅提高了硫化質量,更實現了機械化和自動化。然而,雙模硫化機,已應用了近百年。雖然仍在不斷增新腾龙彩票平台注册,但圍繞機器本身,如:中心機構不斷改進,運動和控制的精度不斷提高,尤其是傳動的機械連桿變液壓系統腾龙彩票平台注册,再加上開合模的垂直升降等。這些增新和革新是非常必要的,也是及時有效的腾龙彩票平台注册。但硫化的傳統介質尚未更新,個體的單機和雙模尚待創新。 

  可見,輪胎硫化的歷史演變腾龙彩票平台注册,仍然留下三個問題:( 1 )硫化三要素尚不能自由調節和單選,為其智能化控制和操作條件的的優選,留下難點;( 2 )硫化聯動生產線尚未實現,個體間歇操作的非連續性和不穩定性腾龙彩票平台注册,留有批產質量的隱患;( 3 )高容量罐式多模硫化尚待革新,否則,硫化產量和工效都難以進一步提高。 

  本生產線采用高壓純熱氮氣,直接沖入膠囊硫化輪胎,比傳統輪胎硫化省掉過熱水腾龙彩票平台注册,硫化成本降低 47% ,維護費用可減少 7/8 ,也比近年來新開發的蒸汽充氮氣(蒸汽加熱,氮氣增壓)的混合介質硫化法,省掉蒸汽,且無蒸汽冷凝的弊端腾龙彩票平台注册。更因無熱氧老化,可使膠囊的壽命提高 1 倍半,用于硫化載重輪胎腾龙彩票平台注册,每罐 10 條腾龙彩票平台注册,比雙模硫化機提高 5 倍,又因提高了輪胎硫化的內外壓,硫化質量也優于現行的硫化法。本生產線投資少,見效快,且節能節水無污染。 

  氮氣硫化經濟效益明顯,與蒸汽和過熱水硫化相比腾龙彩票平台注册,可節水 100% ,節氣 100% ,節能 50% ,節時 20% 。與蒸汽充氮氣硫化相比,最突出的特點是氮氣不含水且不含氧,可以循環使用。 

  熱氮硫化可用于單模腾龙彩票平台注册,雙模和多模硫化,能明顯提高輪胎的產量和質量,還可隨時單獨調節氮氣的壓力與溫度,以滿足不同輪胎結構與配方的要求。 

  由上可見,氮氣硫化具有傳統介質所沒有的獨特優點,故具有很好的應用前景腾龙彩票平台注册。
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